國際知名船舶估值機構VesselsValue公布的最新數據顯示，截至2017年12月中旬，今年中國船企接獲新船訂單共計290艘，總價(jià)值102億美元，成功反超韓國，鎖定全球新船訂單量榜首。

不過(guò)，由于韓國三大造船企業(yè)大宇造船、現代重工、三星重工獲得的多為技術(shù)含量高的船舶訂單，因此韓國船企接獲的新船訂單總價(jià)值達到了118億美元，反而超過(guò)我國新船訂單價(jià)值。

“欣喜之余，不得不保持警醒：我國離造船強國仍有距離，需在供給側改革路上加速前行，通過(guò)市場(chǎng)調節，增加高附加值船舶訂單量，消化低端、過(guò)剩產(chǎn)能�！币晃辉齑�人士告訴記者。

A、訂單量穩居世界第一

克拉克森數據統計顯示，截至2017年11月，全球新船訂單量為1951萬(wàn)修正總噸，同比增加783萬(wàn)修正總噸。中國713萬(wàn)修正總噸排名首位，韓國和日本分別以574萬(wàn)修正總噸和182萬(wàn)修正總噸排名第2和第3位。中國的市場(chǎng)份額達到36.3%，比韓國29.4%高出近7個(gè)百分點(diǎn)。2017年11月全球新船訂單量為140萬(wàn)修正總噸（CGT），較上月增加40萬(wàn)修正總噸。中國以91萬(wàn)修正總噸的新接訂單量再度排名首位。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )提供的最新數據顯示，2017年1-11月份，我國造船完工量、新接船舶訂單量保持增長(cháng)，手持訂單量止跌企穩，重點(diǎn)監測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標降幅有所收窄。

2017年1-11月份，全國造船完工3988萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)25.3%。承接新船訂單2538萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)27.3%。2017年11月底，手持船舶訂單8167萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%，比2016年底下降18%。

盡管船舶工業(yè)數據頗有看相，但總體經(jīng)濟效益依然不佳。

對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)郭大成認為，我國船舶工業(yè)目前依然面臨很?chē)谰�的形勢，在發(fā)展中面臨較多的困難，如融資難、融資貴；海工市場(chǎng)仍然低迷，在手訂單風(fēng)險加��；手持船舶訂單量持續下降，連續生產(chǎn)面臨挑戰；原材料價(jià)格上漲、人民幣升值、人力成本剛性上漲等因素疊加，大幅壓縮企業(yè)的利潤空間，拉低企業(yè)的盈利能力，影響行業(yè)平穩發(fā)展。除此之外，船舶行業(yè)長(cháng)期存在的問(wèn)題依然沒(méi)有得到根本解決，如造船能力供大于求問(wèn)題仍較突出，品牌建設是薄弱環(huán)節，自主研發(fā)設計能力有待進(jìn)一步提升，船舶特別是海工裝備配套產(chǎn)品本土化裝船率較低，行業(yè)無(wú)序競爭時(shí)有發(fā)生等。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場(chǎng)研究中心主任包張靜表示，中國船舶工業(yè)近年來(lái)發(fā)展速度非�？�，基本上所有的船型都能造，這其中就包括日韓不敢碰的豪華郵輪。但是在與日韓造船業(yè)進(jìn)行比較的過(guò)程中，不能僅就某一項技術(shù)進(jìn)行比較，更要從整體來(lái)看。

“中韓在造船技術(shù)上的差距肯定是有的，但從根源上看，這種差距還是體現在效率和管理方面�！卑鼜堨o稱(chēng)，“按工時(shí)計算，中國船廠(chǎng)的平均建造效率大約是30，日本和韓國所需要的工時(shí)只有中國的一半甚至是三分之一。效率影響成本，而成本最終也會(huì )體現在接單量上�！�

B、大力推進(jìn)去產(chǎn)能去庫存

產(chǎn)能過(guò)剩一直是中國船舶制造業(yè)的痛點(diǎn)之一。根據中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據，從完工量、新接訂單量和手持訂單量來(lái)看，我國造船業(yè)在全球都處于領(lǐng)先地位。但是，船廠(chǎng)的主要經(jīng)濟效益指標仍在惡化——2017年1—10月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值同比下降7.6%。

據工業(yè)和信息化部預測，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬(wàn)-9000萬(wàn)載重噸，而我國現有的造船產(chǎn)能就有約6500萬(wàn)載重噸。需要注意的是，我國造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是結構性的。在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值船舶訂單量十分有限。

產(chǎn)能過(guò)剩嚴重加大了船舶交付難度與撤單風(fēng)險，并已導致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預付款比例下調，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現金流出現緊張局面，致使不少訂單丟失。2014年年底以來(lái)，包括明德重工、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船等造船企業(yè)先后破產(chǎn)重組。

大公國際資信評估有限公司認為，目前，我國船舶制造業(yè)仍處于周期性底部區間，行業(yè)洗牌或加速。

中遠海運重工相關(guān)人士告訴記者：“總體來(lái)說(shuō)，我國造船特別是海洋裝備制造業(yè)自主創(chuàng )新能力不強，研發(fā)投入和研發(fā)人員占比長(cháng)期落后于韓國和日本，船舶配套方面差距更加明顯。發(fā)展方式粗放型的問(wèn)題依然突出，綜合競爭力不強�！�

對此，郭大成認為，我國船舶行業(yè)應直面這些困難和問(wèn)題，繼續大力推進(jìn)去產(chǎn)能和去庫存工作；在由大變強方面，應在積極促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、提升管理水平、提高生產(chǎn)效率、建設人才隊伍、完善產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力。

他表示，我國船舶工業(yè)將堅決貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)供給側結構性改革的決策部署，繼續把科技創(chuàng )新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng )新帶動(dòng)全面創(chuàng )新，著(zhù)力提高科技創(chuàng )新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引領(lǐng)力；充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，同時(shí)強化政府引導，全力去除無(wú)效產(chǎn)能，著(zhù)力化解過(guò)剩產(chǎn)能；將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向，著(zhù)力推廣先進(jìn)高效制造模式；全面推進(jìn)中國船舶制造“品質(zhì)升級”，著(zhù)力構筑中國船舶制造品牌；著(zhù)力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過(guò)“寒冬”；進(jìn)一步深化軍民融合，加大“引進(jìn)來(lái)、走出去”的開(kāi)放力度，著(zhù)力提高融合與開(kāi)放水平等。郭大成特別強調：“我國船舶工業(yè)的創(chuàng )新一定要與‘強基’結合起來(lái)，只有基礎工作做好了，創(chuàng )新才不至于成為無(wú)本之木、無(wú)源之水�！�

C、加速向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)

在加快去產(chǎn)能的同時(shí)，發(fā)力中高端市場(chǎng)，已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)的不二選擇。特別是近年來(lái)這一狀況正在發(fā)生改變。

2017年8月達飛輪船公司9艘超大型集裝箱船花落我國船企，這些船只要求同時(shí)具備傳統廉價(jià)丙級鍋爐油和環(huán)保燃料液化天然氣驅動(dòng)系統，屬于雙燃料系統的高附加價(jià)值船只而非廉價(jià)船舶�！斑@9艘船訂單之所以最終被我國船企拿下，除了價(jià)格優(yōu)勢外，也顯示我們造船實(shí)力”，寧波新樂(lè )造船有限公司總經(jīng)理劉文忠說(shuō)。

事實(shí)上，在快速發(fā)展的過(guò)程中，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場(chǎng)轉向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場(chǎng)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )提供的船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析報告指出，2017年以來(lái)，中國骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進(jìn)6000噸拋石船、全球首制2.5萬(wàn)噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬(wàn)立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬(wàn)噸水泥運輸船、全球最大1.9萬(wàn)噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺、半潛式海洋牧場(chǎng)、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬(wàn)箱集裝箱船順利出塢，8.5萬(wàn)立方米超大型乙烷乙烯運輸船開(kāi)工建造，全球最大非官方醫院船等項目有序推進(jìn)。

“當前中企建造的高附加值船舶越來(lái)越多，這符合市場(chǎng)需求的變化，特別是隨著(zhù)國際市場(chǎng)對船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領(lǐng)域�！敝袊�社會(huì )科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員胡文龍表示，而隨著(zhù)中國船企加快布局這一市場(chǎng)，積極推動(dòng)技術(shù)水平的改進(jìn)與提升，并加強國際合作、引入全球創(chuàng )新資源，中國造船業(yè)在高附加值船舶市場(chǎng)的競爭力持續提升。

從國家層面看，以推進(jìn)供給側結構性改革為主線(xiàn)，努力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構調整和優(yōu)化升級，既要做減法，更要做加法，是確保船舶工業(yè)穩步發(fā)展的核心手段。對此，郭大成指出，面對新的船舶市場(chǎng)形勢，我國船舶工業(yè)應順應產(chǎn)業(yè)變革大趨勢，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、服務(wù)化發(fā)展為結構調整著(zhù)力點(diǎn)，在夯實(shí)基礎的同時(shí)，開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路，培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，努力促進(jìn)船舶工業(yè)整體向中高端邁進(jìn)。

此外，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )建議，融資方面也要做加法。金融機構積極落實(shí)國家有關(guān)支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策，推動(dòng)船舶工業(yè)轉型升級。嚴格執行差別化信貸政策，對有技術(shù)優(yōu)勢、有市場(chǎng)的骨干造船企業(yè)要加大融資支持力度；鼓勵中資、國資金融租賃機構發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極在國內船廠(chǎng)下訂單。

業(yè)內人士認為，應鼓勵和支持金融機構加快金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng )新，有效開(kāi)拓海工裝備制造企業(yè)的融資渠道。進(jìn)一步探索改進(jìn)適合行業(yè)特點(diǎn)的信貸擔保方式，拓寬抵押擔保物范圍，支持符合條件的海洋資源開(kāi)發(fā)企業(yè)、海工裝備制造企業(yè)融資和發(fā)行債券。